油价又双叒叕上涨了！从去年11月起到现在油价已经累计上涨了11次，92号汽油均价向着“7元大关”发起冲击，95号汽油更是已经进入7元时代……
这么一波组合拳下来，小编明显感觉消费者们对油耗更敏感了——如果看中的车要加95号油，难免开始犹豫，要是这车百公里油耗还上了两位数，怕是只能“忍痛割爱”。然而，要是直接一步到位购买纯电车型，充电难、续航短等问题还是非常棘手，万一家里就这一辆车，用车幸福感必定大打折扣。
所以呢，现阶段选购混合动力车型还是最为合适，没有续航焦虑，油耗还低，而日产在混动之上又带来动力新发明，e-POWER更是综合燃油和纯电的优势，既有燃油车的补能速度，又有媲美纯电车的驾驶体验。简单来说，搭载e-POWER系统的车，就像一辆随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
e-POWER为什么省油？
从本质上说，e-POWER是一种不用充电的电动技术，行驶过程中仅采用电机驱动，发动机只用来发电，这样就能让发动机一直“精神百倍”地工作，也就是长时间处于高热效率工况，从而使实验室热效率达到50%，油耗不到3L/100km，如此夸张的数据是绝大多数纯燃油车难以企及的，e-POWER车型开一公里还不到两毛钱，一年下来省的油钱换个手机轻轻松松，真香。
烧油供能，“纯电”享受
总有纯电车主感叹“开过就再也回不去了，习惯了电动车之后，再回过头驾驶燃油车，老觉得哪哪不得劲。”
对于大部分家用车来说，发动机的动力输出特性决定其低速扭矩会低于电动机，燃油车主很难享受到电动机起步瞬间扭矩爆发的快感，有劲使不出，而且日常城市通勤过程中，中低速行驶较多，发动机更适合中高速行驶的特质体现不出来。另外，燃油车动力输出难做到非常线性，开着总感觉动力不够跟脚，特别是在泊车之类的低速工况，哪怕一点点闯动都让人提心吊胆。
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日产e-POWER属于以纯电驱动为核心的全新技术，和其他HEV技术相比有本质上的差别，它的电动化更为纯粹，行驶过程中车辆仅使用电动机输出动力，电机成为了绝对的主角，而不仅仅是给发动机“打辅助”，因此e-POWER车型的驾驶体验也更接近纯电动车，拥有纯电在动力方面的优势。从参数来看，e-POWER动力的实验室峰值扭矩达到500N·m，明显高于市面上其他HEV系统，并且动力响应速度快，加速响应仅需万分之一秒，这和燃油车相比，大概就是抢票的时候，用脚本和拼手速的区别吧。
另外，对于多数车主来说，市区需要频繁启停的路况最为常见，这时纯燃油车和传统HEV车型难免有换挡的顿挫感，以及发动机启动的噪音，而e-POWER车型只采用纯电驱动，没有复杂的动力切换过程，动力输出更加平顺，并且发动机运转时长相对更少，特别是中低速行驶时，乘客基本上能免受发动机噪声的侵扰，获得更加静谧的乘坐体验。
e-POWER的纯电驱动模式除平顺、安静之外，还有一个亮点——能够实现单踏板驾驶，虽然这个功能的争议较大，但对于喜欢单踏板车友的来说，日常行驶还是轻松不少的，一定程度上减轻了右脚的压力。
电机放心飞，“奶妈”永相随
如果让你再选择一次，是买燃油车还是纯电动车？在不限牌的地区，要是家里就买一辆车，并且没有家用充电桩，恐怕还是没多少人会买纯电车，毕竟充电和续航问题必然是挡在大家面前的“两座大山”。电动机确实香，但电池实在是麻烦，燃油车加油像喝水，“吨吨吨”就完事了，电动车充电像输液，生怕输太快对身体不好，要是有得选，买谁还不明白嘛？汽车是为用户带来便利的，当“爹”供着就难顶了。
日产e-POWER的最大优势就在于，既有100%电机驱动，又有燃油发动机供能，综合二者优点，打消续航和充电焦虑，就像双排打王者，玩奶妈的好兄弟全程充当“移动泉水”，保着你输出，一局游戏家都不用回几次，这游戏体验实在是太妙了。对想要电车的驾驶体验又担心续航的用户来说，e-POWER是个不错的选择。
编辑总结
不得不说，日产e-POWER是一套非常高效的动力组合，一句话总结：电车香的是电动机的动力响应快，燃油车香是补能速度快！把两个优点结合一下，就是日产e-POWER，一种比传统混动更偏电动化的技术。